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热熔紧固技术,螺丝新境界

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热熔紧固技术的出现,给紧固件行业带来了螺丝拧紧的新境界。紧固件行业中有一种热熔紧固技术,不需要预开,直接在封闭的型材下攻丝即可实现连接。它在汽车工业中的应用越来越广泛。这种热熔体紧固技术是将电机的高速

旋转通过设备中心的紧固轴传递到连接板摩擦生热产生的塑性变形后,自攻丝螺纹连接的冷成形工艺。然后通过下面的动态图更仔细地查看拧紧螺钉的动作。拧紧过程开始时,将热熔丝放在铝板或薄钢板的表面上,无需预钻,高

速旋转的螺杆对工件表面施加高低压力。同时,它会产生极高的摩擦热并熔化金属。然后,螺丝顶部穿透物料,形成穿孔,逐渐开始攻丝。螺纹成形后,根据预置扭矩拧紧螺钉。热熔体紧固连接的工艺步骤和工艺说明包括旋转(

加热)“穿透”通孔“攻丝”和“穿线”紧固六个阶段。在初始阶段,高速旋转电机驱动螺杆接触工件表面,向下施加轴向压力(轴力高达1.5kn,转速高达8000rpm)。螺丝头与钣金表面摩擦产生高温,基本在60

0kn至900kn℃之间。螺杆附近的金属迅速软化,加热的材料沿着钻头的锥度向上延伸。当fds螺钉穿透材料时,大部分热熔化的钣金零件会流向钻孔的下部,形成厚度为1~3倍的金属衬套,衬套的内表面在fds螺

钉螺纹的作用下形成啮合螺纹并拧紧。整个加工过程仅需1 mm 6s即可完成紧固连接效果,扭矩可达15 nm。同时,fds钉固定到位后,会停留一段时间,在旋转扭矩的作用下产生预紧力,可以提高螺纹连接的可靠

性、抗松动能力和疲劳强度,增强连接的紧固性和刚性。拧紧效果螺丝特写问题来了之后,现在汽车行业的连接技术很多,为什么还要做这种连接呢?现在越来越多的汽车企业开始应用钢-铝混合车身骨架结构,采用铝型材、铝

冲压件、铝铸件、碳纤维等工程塑料和复合材料零件,结合各种超高强度钢板,代替传统的钢板构件或构件,实现车身骨架结构的轻量化和高强度。在汽车工业中,连接铝的主要方式是传统的机械紧固spr(自刷铆接技术)和

电阻点焊rsw。spr是一种坚固耐用、可更换的工艺,但由于需要多种铆钉-铆钉模具组合,设备价格昂贵;电阻点焊技术虽然成熟、经济,但由于不能连接异种金属而受到限制。这两个过程都需要双边实现,这使得设计受

到严重限制。因此,热熔紧固件技术应运而生。下图介绍了热熔紧固技术的优点。在没有pre-punchi的情况下ng和单面连接,可完成铝件与铝件、铝件与钢件的相互紧固连接。科马机器人与热熔紧固系统合作图片来

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关键词: 热熔   紧固   螺丝  
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